建企75周年系列報道：一路生花②丨合寧高速：30年接續江淮脊梁
七十五載奮進，一路芳華。作為安徽建工集團的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業同頻共振。從首批高等級公路到現代化城市高架，從貫通南北的交通動脈到連接區域的樞紐工程，參與并見證了廣袤大地上多條“動脈”的誕生與成長。
連接合肥與南京的合寧高速，實現了安徽高速公路“零的突破”。這條蜿蜒于江淮大地的高速通道，三十余年來默默見證著兩座城市的成長脈動，也深深鐫刻著建設者們的智慧與汗水。
作為安徽省第一條高速公路的承建方，上世紀90年代初，在設備簡陋、技術薄弱的條件下，安徽建工路橋的第一代建設者們靠著鐵鍬籮筐、簡易模板等土法上馬，開創了安徽高速公路建設的先河。三十載風雨過后，安徽建工路橋 新一代建設者們以科技創新為筆、智慧建造為墨，讓這條承載歷史記憶的交通動脈煥發新生，也推動企業在高質量發 展道路上實現新的跨越。
通車后的合寧高速
零的突破 安徽首條高速啟程
“修建安徽省的第一條高速公路，無論對公司還是個人來說，都是第一次。迷茫但很堅定，這條路咱們必須得建好。”1986年10月1日，合肥—南京高速公路開工建設，1989年，19歲的姜啟利加入安徽建工路橋，成為一名機械操作手，投身于合寧高速的建設中，也見證了安徽高速從無到有的歷史性突破。
“當時技術、設備、物資各方面都跟不上，大家心里都沒底，可以說是‘摸著石頭過河’。”盡管已經過去了30余年，他仍記憶猶新。
姜啟利回憶，當時機械設備極度匱乏，成為擺在建設者面前的第一道難關。尤其在灰土施工階段，全省竟無一臺合適的攪拌機可用。最終，經省交通廳多方協調，才從國外引進了唯一一臺灰土攪拌設備。
然而，面對幾十公里的施工戰線，僅靠一臺機器無疑是杯水車薪。在困境中，安徽建工路橋團隊創造性地提出了“化整為零”的施工策略——將整個標段分割成若干小段，分段突擊，各個擊破。
在攪拌機無法覆蓋的施工段，建設者們重拾最傳統的人工攪拌方式。姜啟利至今難忘那熱火朝天的場景：“大家用鐵鍬一鍬一鍬地將石灰和土仔細拌和，再一鍬一鍬地裝上車，靠小四輪車轉運到施工面。那時候，靠的就是一股不服輸的干勁，靠的是路橋人與生俱來的吃苦耐勞精神。”這種“土洋結合”的施工方法，不僅解決了設備不足的困境，更體現了路橋人在困境中求突破的創新智慧。
老合寧高速滁河橋
盛夏時節，姜啟利在壓路機駕駛室里經受著嚴峻考驗。沒有空調的駕駛室如同蒸籠，不到二十分鐘，工作服就能擰出水來。但這位年輕的操作手內心卻充滿自豪：“能夠參與全省第一條高速公路的建設，操作著這些珍貴的‘大家伙’，再苦再累都覺得值得。”
至今，他仍清晰記得當年工地上如火如荼的景象：他與工友們揮汗如雨，而附近的村民們則好奇地在不遠處駐足眺望。那時，“高速公路”對所有人來說都是一個陌生的概念，大家心中只有一個淳樸的愿望——盼著“這路修好了，以后出門就方便了”。這份期盼化作了實實在在的支持，“常有村民給我們送來解渴的涼水、清甜的西瓜，在那個物資并不豐裕的年代，這些點滴心意讓我們無比感動。大家都憋著一股勁，想把路早點修好。”
老合寧高速
1991年10月，合寧高速全線通車運營，路橋人沒有辜負鄉親們殷切的期盼。它不僅圓了沿線村民“出門好走”的樸素愿望，更以前所未有的速度，深刻重塑了安徽的交通與經濟版圖。
這條蜿蜒于江淮大地上的通途，極大地縮短了城際往來的時空距離，為“皖貨出山”打開了黃金通道，有力地牽引著區域經濟步入快車道。它不僅是物理意義上的交通大動脈，更成為了驅動安徽發展的活力引擎，見證了從“走得了”到“走得好”的時代變遷。
“履約”30年 長三角大動脈煥新
在城市發展的浪潮下，合寧高速——這條橫貫皖蘇、連接長三角的交通大動脈，迎來了歷史性的升級。為服務安徽“東向發展”與“長三角一體化”國家戰略，其改擴建工程承載著打通瓶頸、提升能級的重任。2016年，這一使命再次落在了安徽建工路橋的肩上，路橋人代軍，以項目副經理的身份投身于此。等待他的，是一場必須在不中斷交通的情況下，將四車道拓寬為八車道的嚴峻考驗。
“這個項目最大的難點就是‘保通施工’，也就是我們常說的‘邊通車邊施工’。這在安徽省的高速公路改擴建項目里是第一例。”代軍介紹道，“保通施工”是整個項目中最具挑戰的任務，沒有之一。
為什么？
安全壓力巨大——在車流量巨大的高速上施工，機械、人員與通行車流最近的距離只有幾米。任何一點施工疏忽都可能引發安全事故。
交通組織復雜——需要進行多次交通導改，協調建設主管部門、交警、路政等多個部門，布設大量安全設施。
施工效率受限——作業面狹窄，大型設備難以展開，工序必須分段分時進行，經常要為車流讓路。
面對這些難題，安徽建工路橋團隊創新采用了“保四通行”交通管控模式，以“兩側整體拼寬為主、局部分離、局部抬高”的方式進行整體擴建。
建設中的合寧高速
代軍介紹，在技術和工藝上，團隊實現了兩大突破：舊材料的循環利用，以及新舊道路的協同沉降控制。
安徽建工路橋團隊通過瀝青路面現場熱再生技術，將數萬噸廢舊瀝青混合料“變廢為寶”，把再生料與新材料科學配比后，重新達到了高標準路用性能。“這不僅是從源頭減少開山取石、保護生態的綠色實踐，也顯著降低了碳排放，節約了寶貴的土地資源和建設成本。”
同時，為解決新老路基沉降量不同所帶來的縱向裂縫難題，代軍和團隊創新性地將老路基開挖成穩固的臺階狀，與新路基緊密搭接，并每隔一定高度鋪設高性能土工格柵進行加筋補強，如同一針針“縫合線”，有效約束了差異沉降，確保了新舊路基渾然一體，長久穩固。
合寧高速的改擴建，遠不止是物理空間從“四”到“八”的簡單拓寬。它是一條被智慧與汗水重新澆筑的現代化康莊大道，更是一條承載著戰略使命、驅動著區域發展、踐行著綠色理念的強勁動脈。
合寧高速（滁河大橋）施工現場
當視線投向合寧高速“最后一公里”的滁河大橋，會發現一場無聲的對話正在這里進行。刻著“1992年7月安徽路橋公司承建”的老橋碑，與改擴建工程的新橋碑，并肩鑲嵌在大橋護欄之上。
三十年前新建，三十年后改擴建，兩座橋碑跨越了三十年。它們跨越的，不僅是技術、材料與規模的升級，更凝結著兩代路橋人關于“通達”的初心與“創新”的傳承。
這份跨越時空的守望，靜靜地訴說著：道路在延伸，時代在變遷，但安徽建工路橋為江山作注、為經緯通途的匠心追求，歷久彌新。